In primo luogo controllare la dimensione minima della ruota indicata e quindi scaricare il wheel-fitment-chart (WFC). Seguire le istruzioni molto chiare per evitare eventuali problemi di adattamento.

NO!! Si prega di non utilizzare detergenti per cerchioni! Il detergente per cerchi può causare corrosione e danni irreparabili alle parti in alluminio!

Per i veicoli potenziati dalle prestazioni, l'uso è presso il, nella relazione TÜV descritta veicoli consentiti, a condizione che l'aumento delle prestazioni sia stato approvato tramite un parere di esperti indipendente ed è stato considerato legale per il veicolo.

Per l'uso pesante strada o circuito è necessario rimuovere gli anelli di polvere dalla pinza > https://www.v-maxx.com/storage/files/documents/document_924_195.pdf

I clic delle pastiglie dei freni nel kit V-MAXX Big Brake sono del tutto normali. Durante lo sviluppo del kit freno grande V-MAXX autosport®, sono stati impostati da 1 a 1,5 mm di gioco come obiettivo tra le pastiglie dei freni e la pinza. Ciò garantisce che le pastiglie dei freni nella pinza, durante i carichi e le temperature elevati, siano comuni in modo che le pastiglie dei freni non rimangano bloccate nella pinza. In una situazione normale, il clic delle pastiglie dei freni viene notato solo una volta se il veicolo cambia direzione mentre il pedale del freno è premuto. Ciò significa che quando si fa retromarcia e si preme il pedale del freno, le pastiglie dei freni vengono posizionate in senso inverso sulla superficie di contatto e vengono quindi premute nello spazio libero, facendo udire un clic. Quando il veicolo si sposta di nuovo in avanti e si preme nuovamente il pedale del freno, le pastiglie dei freni verranno posizionate in avanti nello spazio di gioco libero, il che può causare nuovamente questo rumore di clic. Questo clic è quindi del tutto normale per un kit freno grande V-MAXX autosport®, e non possiamo e non lo cambieremo.

Non facciamo freni posteriori perché: 1) freno a mano è attaccato alle pinze posteriori standard, e non ci è permesso cambiarlo dal tedesco TÜV, che approva tutti i nostri prodotti 2) il 90% delle prestazioni di frenata va comunque davanti

Le prestazioni del freno sono difficili da spiegare solo in percentuale, il modo migliore per spiegare le prestazioni del freno è probabilmente il seguente: 1. L'aumento delle prestazioni iniziali è il confronto nelle dimensioni dei freni originali dell'auto rispetto alle dimensioni dell'impianto V-MAXX. Il confronto contiene: • diametro del disco (forza di coppia per braccio) • Lo spessore e il peso del disco (il peso determina la quantità di energia cinetica che il freno può assorbire) • La dimensione dei freni (le dimensioni dei freni in mm² determinano la quantità di materiale di attrito che tocca il disco e la quantità di attrito che può essere applicata. • Il diametro (area del pistone calcolata) dei pistoni.2. Il reale aumento delle prestazioni del miglioramento delle prestazioni dei freni è nella frenata ripetuta e nella velocità di raffreddamento dopo ogni applicazione del freno Questa prestazione è molto difficile da misurare. Con il V-MAXX BBK questa prestazione è notevole rispetto ai freni originali. Il modo migliore per guardare a questo NON è la quantità di prestazioni extra dirette (coppia extra) che dà, ma quanta delle applicazioni freno ripetute può gestire prima che si suscaldi. Ciò è considerevole a causa di: • Quasi tutte le parti del V-MAXX BBK sono realizzate in alluminio, la pinza freno, la staffa della pinza freno e il mozzo della ruota (parte nera interna del disco freno) sono tutti realizzati in lega di alluminio. Se si guarda a questo nella prospettiva scientifica, la conducibilità dell'alluminio è di circa 5 volte più alta di un freno fatto di acciaio. Ciò significa che il V-MAXX BBK (realizzato per la più grande percentuale di alluminio) perderà la sua temperatura circa 5 volte più velocemente dello stesso freno / freno di dimensioni in ghisa / acciaio. • Inoltre, i dischi v-MAXX ad alto tenore di carbonio sono progettati con un sistema di raffreddamento diretto a rotazione. il che significa che le palette nel disco sono progettate per