Em primeiro lugar verificar o mínimo indicado roda-tamanho e, em seguida, baixar o roda-fitment-Chart (WFC). Siga as instruções muito claras para evitar quaisquer problemas de informação da aplicação.

NÃO!! Por favor, não use limpadores de aro! O limpador de aro pode causar corrosão e danos irreparáveis ​​às peças de alumínio!

No que diz a utilização dos veículos melhorados para o desempenho, a utilização encontra-se no relatório TÜV de veículos admissíveis, desde que o aumento do desempenho tenha sido aprovado através de um parecer de peritos independente, e foi considerado legal para o veículo.

Para o uso pesado da rua ou do circuito você precisa de remover os anéis de poeira do compasso de calibre > https://www.v-maxx.com/storage/files/documents/document_924_195.pdf

Os cliques das pastilhas de freio no kit V-MAXX Big Brake são completamente normais. Durante o desenvolvimento do kit de freio grande V-MAXX autosport®, 1 a 1,5 mm de folga foram definidos como um alvo entre as pastilhas de freio e a pinça. Isso garante que as pastilhas de freio na pinça, durante altas cargas e temperaturas, sejam comuns, para que as pastilhas de freio não fiquem presas na pinça. Em uma situação normal, o clique nas pastilhas de freio é notado apenas uma vez se o veículo mudar de direção enquanto o pedal do freio estiver pressionado. Isso significa que, quando você dá ré e o pedal do freio é pressionado, as pastilhas são colocadas na direção traseira na superfície de contato e são pressionadas no espaço livre, fazendo com que o clique seja ouvido. Quando o veículo avançar novamente e o pedal do freio for pressionado novamente, as pastilhas dos freios serão colocadas na direção para a frente no espaço livre de jogo, o que pode causar novamente esse ruído de clique. Portanto, esse clique é completamente normal para um kit de freio grande V-MAXX autosport®, e não podemos e não vamos mudar isso.

Não fazemos travões traseiros porque: 1) o travão de mão está ligado às pinças traseiras padrão, e não estamos autorizados a mudar isso pela TÜV alemã, que aprova todos os nossos produtos 2) 90% do desempenho da travagem vai para a frente de qualquer maneira

O desempenho do Travão é difícil de explicar apenas numa percentagem, a melhor maneira de explicar o desempenho do Travão é provavelmente a seguinte: 1. O aumento do desempenho inicial é a comparação nas dimensões dos travões de automóveis originais em comparação com as dimensões da configuração V-MAXX. A comparação contém: • diâmetro do disco (binário força braço) • A espessura e o peso do disco (o peso determina a quantidade de energia cinética que o travão pode absorver) • O tamanho das pastilhas de travão (o tamanho das pastilhas de travão em mm² determina a quantidade de material de fricção que está a tocar no disco e a quantidade de atrito que pode ser aplicada. • O diâmetro (área do pistão calculado) dos pistões. 2. O aumento real do desempenho do desempenho dos travões encontra-se na travagem repetida e na velocidade de arrefecimento após cada aplicação do travão Esta performance é muito difícil de medir. Com o V-MAXX BBK é este desempenho comparado com os travões originais considerável. A melhor maneira de ver isto não é a quantidade de desempenho extra direto (binário extra) que dá, mas quanto de aplicações de travão repetidas pode suportar antes de sobreaquecer. Isto é considerável devido a: • Quase todas as partes do V-MAXX BBK são de alumínio, a pinça de travão, o suporte da pinça do travão e o eixo da roda (parte preta interna do disco de travão) são todas feitas de liga de alumínio. Se analisado na perspetiva científica, a condutividade do alumínio é aproximadamente 5 x tão alta quanto um travão feito de aço. O que significa que o V-MAXX BBK (feito para a maior percentagem de alumínio) perderá a sua temperatura aproximadamente 5 x mais rápido que o mesmo travão/peso feito de ferro fundido/aço. • Além disso, os discos de carbono de alta qualidade V-MAXX foram concebidos com um sistema de arrefecimento direcionado por rotação. ou seja, as vanes do disco são concebidas para