Comment s'assurer que le kit s'adapte à ma voiture avec mes roues?

Vérifiez d'abord la taille minimale indiquée de la roue, puis téléchargez le graphique de la roue-fitment (WFC). Suivez les instructions très claires pour éviter tout problème d'ajustement.

Je veux courir sur la piste, et maintenant ?

Pour l'utilisation lourde de rue ou de circuit vous devez enlever les anneaux de poussière du caliper > https://www.v-maxx.com/documents/document_924_125.pdf

J'entends régulièrement un clic, est-ce normal?

Les clics des plaquettes de frein du kit V-MAXX Big Brake sont tout à fait normaux. Lors du développement du kit V-MAXX autosport® Big Brake, un jeu de 1 à 1,5 mm a été défini comme cible entre les plaquettes de frein et l'étrier. Cela garantit que les plaquettes de frein dans l'étrier, lors de charges et de températures élevées, sont communes afin que les plaquettes de frein ne restent pas coincées dans l'étrier. En situation normale, le déclic des plaquettes de frein n’est perçu qu’une fois si le véhicule change de direction alors que la pédale de frein est enfoncée. Cela signifie que lorsque vous faites marche arrière et que vous appuyez sur la pédale de frein, les plaquettes de frein sont placées vers l’arrière sur la surface de contact, puis sont enfoncées dans l’espace libre, ce qui provoque un clic. Lorsque le véhicule avance à nouveau et que vous appuyez de nouveau sur la pédale de frein, les plaquettes de frein sont placées vers l'avant dans l'espace de jeu, ce qui peut à nouveau causer ce bruit de déclic. Ce clic est donc tout à fait normal pour un kit de gros freins V-MAXX autosport®, et nous ne pouvons et ne changerons pas cela.

Kit Freins Sport

ATTENTION! Veuillez TOUJOURS vérifier s'il y a suffisamment d'espace libre, si notre Big Brake Kit peut être utilisé avec vos roues. Vérifiez cela avec le modèle WFC (Wheel Fitment Chart) !! Ce WFC spécifique au véhicule peut être téléchargé à partir de la page des résultats d'affectation.

• Kit Freins Sport / prêts à l’emploi:
• Etriers en aluminium forgé à 4 pistons (Ø290mm / Ø330mm):
• Etriers en aluminium forgé à 6 pistons (Ø355mm / Ø365mm):
• Le kit est toujours fourni avec des plaquettes de frein haute performance V-MAXX:
• Disques de frein rainurés en deux parties en acier à haute teneur en carbone / moyeux en aluminium flottant ultra légers:
• Technologie Racing avec certificat §19.3 TÜV = homologation 100% route !!:
• Les performances indiquées dans la liste des applications se réfèrent aux performances d'origine du véhicule.:
• Il n'y a aucune objection à l'utilisation de notre système de freinage sur les véhicules à performances améliorées, à condition que le véhicule dans son état d'origine réponde aux critères du domaine d'utilisation.:
• Les kits de frein sport V-MAXX sont tous fournis avec des adaptateurs spécifiques au véhicule auxquels sont fixés les flexibles de frein en caoutchouc d'origine.:
• Kit de durites de frein en acier inoxydable V-MAXX STEELFLEX non expansible avec tube intérieur en Téflon / PTFE incl. L'approbation TÜV / ABE pour l'avant et / ou l'arrière est disponible en option EXTRA pour des performances de freinage encore meilleures!:
• Lorsqu'il y a un X derrière le numéro de pièce, cela signifie que le Big Brake Kit est complet, y compris le bon Steelflex Brakehose pour votre voiture. Lors de la commande de l'Acierflex comme un seul accessoire, les coûts sont plus élevés que la commande d'un kit complet. :

Vérifiez d'abord la taille minimale indiquée de la roue, puis téléchargez le graphique de la roue-fitment (WFC). Suivez les instructions très claires pour éviter tout problème d'ajustement.
Lorsqu'il y a un X derrière le numéro de pièce, cela signifie que le Big Brake Kit est complet, y compris le bon Steelflex Brakehose pour votre voiture. Lors de la commande de l'Acierflex comme un seul accessoire, les coûts sont plus élevés que la commande d'un kit complet.
Pour l'utilisation lourde de rue ou de circuit vous devez enlever les anneaux de poussière du caliper > https://www.v-maxx.com/documents/document_924_125.pdf
Les clics des plaquettes de frein du kit V-MAXX Big Brake sont tout à fait normaux. Lors du développement du kit V-MAXX autosport® Big Brake, un jeu de 1 à 1,5 mm a été défini comme cible entre les plaquettes de frein et l'étrier. Cela garantit que les plaquettes de frein dans l'étrier, lors de charges et de températures élevées, sont communes afin que les plaquettes de frein ne restent pas coincées dans l'étrier. En situation normale, le déclic des plaquettes de frein n’est perçu qu’une fois si le véhicule change de direction alors que la pédale de frein est enfoncée. Cela signifie que lorsque vous faites marche arrière et que vous appuyez sur la pédale de frein, les plaquettes de frein sont placées vers l’arrière sur la surface de contact, puis sont enfoncées dans l’espace libre, ce qui provoque un clic. Lorsque le véhicule avance à nouveau et que vous appuyez de nouveau sur la pédale de frein, les plaquettes de frein sont placées vers l'avant dans l'espace de jeu, ce qui peut à nouveau causer ce bruit de déclic. Ce clic est donc tout à fait normal pour un kit de gros freins V-MAXX autosport®, et nous ne pouvons et ne changerons pas cela.