Vérifiez d'abord la taille minimale indiquée de la roue, puis téléchargez le graphique de la roue-fitment (WFC). Suivez les instructions très claires pour éviter tout problème d'ajustement.

Lorsqu'il y a un X derrière le numéro de pièce, cela signifie que le Big Brake Kit est complet, y compris le bon Steelflex Brakehose pour votre voiture. Lors de la commande de l'Acierflex comme un seul accessoire, les coûts sont plus élevés que la commande d'un kit complet.

Pour l'utilisation lourde de rue ou de circuit vous devez enlever les anneaux de poussière du caliper > https://www.v-maxx.com/documents/document_924_125.pdf

Les clics des plaquettes de frein du kit V-MAXX Big Brake sont tout à fait normaux. Lors du développement du kit V-MAXX autosport® Big Brake, un jeu de 1 à 1,5 mm a été défini comme cible entre les plaquettes de frein et l'étrier. Cela garantit que les plaquettes de frein dans l'étrier, lors de charges et de températures élevées, sont communes afin que les plaquettes de frein ne restent pas coincées dans l'étrier. En situation normale, le déclic des plaquettes de frein n’est perçu qu’une fois si le véhicule change de direction alors que la pédale de frein est enfoncée. Cela signifie que lorsque vous faites marche arrière et que vous appuyez sur la pédale de frein, les plaquettes de frein sont placées vers l’arrière sur la surface de contact, puis sont enfoncées dans l’espace libre, ce qui provoque un clic. Lorsque le véhicule avance à nouveau et que vous appuyez de nouveau sur la pédale de frein, les plaquettes de frein sont placées vers l'avant dans l'espace de jeu, ce qui peut à nouveau causer ce bruit de déclic. Ce clic est donc tout à fait normal pour un kit de gros freins V-MAXX autosport®, et nous ne pouvons et ne changerons pas cela.